鐵路軌道組成結(jié)構(gòu)

    軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)接零件、防爬設(shè)備及道岔組成。最初鋼軌為鑄鐵軌，再發(fā)展為工字形鋼軌，20世紀(jì)80年代，世界上多數(shù)鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距（見(jiàn)鐵路軌道幾何形位）為1435毫米（4英尺8½英寸）。較此窄的稱窄軌鐵路，較此寬的稱寬軌鐵路（見(jiàn)鐵路工程）。

    道床直接鋪在路基面上，道床采用碎石、卵石、礦渣等材料。鋼軌、軌枕、道床是一些不同力學(xué)性質(zhì)的材料，以不同的方式組合起來(lái)的。一般而言，軌道的底部為道床，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土筑成的基座上（在橋上就相當(dāng)常見(jiàn)），甚至嵌在混凝土里。

    軌枕埋在道床內(nèi)，一般為橫向鋪設(shè)，用木、鋼筋混凝土或鋼制成。

    鋼軌以連接零件扣緊在軌枕上。

    道砟

    道砟鋪設(shè)于路基上，軌枕下，用以藏護(hù)軌枕的對(duì)象。依鋪設(shè)的位置可分上下兩層，上層為頂層道渣，下層為底層道渣。

    道渣的功用如下：

    1.承受軌枕所傳下的壓力，并將此壓力平均分布在路基上。

    2.固定軌枕位置，維持軌道正確的線型和坡度。

    3.排除軌枕周圍及下方雨水，防止路基的土壤因濕軟變形。

    4.增加軌道的彈力，使受列車碾壓后的鋼軌迅速回復(fù)原來(lái)正確位置。

    5.防止軌道生長(zhǎng)雜草。

    現(xiàn)代軌道工程為了保障高速鐵路運(yùn)行安全，并且提高路基的強(qiáng)度，減少道渣的清篩維護(hù)，以混凝土地基取代道渣、枕木及路基，稱之為“無(wú)渣軌道”。可以降低維修時(shí)間，維持良好的質(zhì)量及行車安全。

    鋼軌

    鋼軌是供列車車輪滾動(dòng)行駛其上的鐵路構(gòu)建，主要功用如下：

    1.承受車輪重壓及磨損。

    2.將車輪重壓分散置鋼軌下的軌枕。

    3.承受不斷反復(fù)的重壓。

    無(wú)論鋼軌的重量如何，斷面質(zhì)量比例大致應(yīng)為：頭部42%、腰部21%、底部37%，且鋼軌的高度應(yīng)等于底部的寬度。當(dāng)鋼軌頭部受磨損達(dá)0.64厘米時(shí)，需立即抽換鋼軌。

    聯(lián)接器械

    鐵路道釘

    鐵路道釘?shù)淖饔迷谟趯撥壙劢釉谲壵砩?，并維持兩軌間的固定軌距，最常用的鐵路道釘有普通道釘、鉤道釘和螺旋道釘品種。

    軌道連接零件

    軌條連接零件在于維持接縫處的強(qiáng)度及勁度，使軌條具有均勻的彈性。一般以兩塊魚尾版貼于鋼軌兩側(cè)的腰部，而以附有彈簧墊圈的螺栓旋緊。魚尾版有60厘米和90厘米兩種，使用60厘米版需旋以4螺栓，使用90厘米者需旋以6螺栓。

    現(xiàn)代化軌道為徹底改善軌道連接零件的缺點(diǎn)，采取連續(xù)焊接的方式，以連續(xù)焊接鋼軌取代鋼軌接頭，借以減少軌道之維修工作，并可增加使用年限，此稱為長(zhǎng)焊鋼軌。

    軌撐

    用以支撐鋼軌外側(cè)的腰部，以抵抗鋼軌頭部所受之側(cè)向力，防止因鋼軌傾斜而導(dǎo)致之道釘松動(dòng)。

    扣件

    嵌入軌枕扣住鋼軌底部之上的金屬夾或柄，除可抵抗車輪垂直滾壓及側(cè)向推力外，也可防止鋼軌縱向爬行。

    防爬設(shè)備

    裝設(shè)于鋼軌底下，以其一側(cè)頂住軌枕（及墊鈑），除用防止鋼軌因車輪滾動(dòng)所造成的縱向爬行，并可控制鋼軌因溫度升高而產(chǎn)生的延伸現(xiàn)象。