軌距未來

    隨著各國開始尋求擴充、統(tǒng)合各地的鐵路網(wǎng)絡，軌距在未來可能會進一步標準化。澳大利亞和印度都在進行統(tǒng)一國內(nèi)鐵路軌距的工程；而歐盟也計劃讓各成員國的鐵路系統(tǒng)可以互用，涉及的工作包括軌距、信號系統(tǒng)和供電系統(tǒng)的標準化?，F(xiàn)時波羅的海三國（立陶宛、拉脫維亞和愛沙尼亞）已獲得歐盟的資助，把國內(nèi)的1520毫米闊軌轉(zhuǎn)換成標準軌；西班牙和葡萄牙也在建造連接國內(nèi)各大城市與法國之間的高速鐵路中獲得歐盟的援助。歐盟亦計劃提升西班牙與葡萄牙連接其他歐洲國家的貨運鐵路。

    高速鐵路

    所有的高速鐵路，包括在使用窄軌的中國臺灣、日本，使用寬軌的西班牙、葡萄牙等地，都是采用標準軌興建的。（例外是俄羅斯和芬蘭采用的5英尺闊軌高速鐵路）。這種標準使一些國家和地區(qū)開始為當?shù)卦械姆菢藴受夎F路進行軌距轉(zhuǎn)換，使列車能在高速鐵路網(wǎng)絡與現(xiàn)行鐵路網(wǎng)絡之間行走。

    礦區(qū)鐵路

    雖然礦區(qū)鐵路較少與外面的鐵路系統(tǒng)連接，但現(xiàn)時礦區(qū)亦有使用標準軌的趨向，以方便其使用現(xiàn)成的鐵路設備（例如負載量更大的車輛）。