軌距計(jì)劃

    在聯(lián)合國經(jīng)濟(jì)和社會委員會的亞洲太平洋計(jì)劃（UNESCAP）中，有一項(xiàng)是關(guān)于把歐洲和太平洋連接起來的“亞洲鐵路系統(tǒng)”，當(dāng)中包括三條走線：北線從歐洲到朝鮮半島，南線從歐洲到東南亞，并設(shè)一條南北向走廊從北歐到波斯灣。三條走線都會在橫越亞洲時(shí)使用至少兩條軌距相異的鐵路。計(jì)劃并沒有涉及轉(zhuǎn)換軌距，而是在軌距相異鐵路的交匯處設(shè)置機(jī)械設(shè)施，以便把貨柜在行走不同軌距的列車之間移動。

    肯尼亞、烏干達(dá)和蘇丹在2004年10月提出了一項(xiàng)使用標(biāo)準(zhǔn)軌建造電氣化高速鐵路的計(jì)劃。雖然肯、烏兩國及蘇丹的鐵路網(wǎng)絡(luò)分別采用1000毫米闊及1067毫米闊的窄軌，但它們由于建成年代早，彎位多且負(fù)載力低，需要進(jìn)行改建，加上北方的埃及是使用標(biāo)準(zhǔn)軌的，因此統(tǒng)一使用標(biāo)準(zhǔn)軌距建造新鐵路被認(rèn)為是理所當(dāng)然。

    根據(jù)某2007年的計(jì)劃，數(shù)條來自剛果、坦桑尼亞和盧旺達(dá)、軌距相異（分別為1000毫米及1067毫米）的鐵路將于盧旺達(dá)的一個樞紐地點(diǎn)交匯。