架橋機(jī)的事故剖析

    概述

    隨著鐵路建立的開展，鐵路架橋機(jī)的運(yùn)用日益頻繁，架橋機(jī)傾覆事故時(shí)有發(fā)作。

    架橋機(jī)脫軌、傾覆，常常形成機(jī)毀人亡的嚴(yán)重結(jié)果。一旦發(fā)作事故，不只起復(fù)、修復(fù)架橋機(jī)需破費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間和大量資金，還會(huì)嚴(yán)重影響橋梁架設(shè)及鐵路建立進(jìn)度。

    特別是我國(guó)開展高速鐵路進(jìn)程逐步加快，架橋機(jī)在高速鐵路建立中的運(yùn)用將會(huì)愈加頻繁，假如發(fā)作傾覆事故形成的傷亡和損失將會(huì)更大。

    架橋機(jī)事故緣由剖析

    經(jīng)過對(duì)1985年以來(lái)發(fā)作的22次架橋機(jī)事故統(tǒng)計(jì)剖析能夠把事故緣由歸結(jié)為以下幾方面。

    人為緣由

    簡(jiǎn)直每次事故都無(wú)一例外地包含著人為要素。實(shí)踐上，若下部工程施工單位嚴(yán)厲依照《鐵路路基施工標(biāo)準(zhǔn)》建筑好路基，保證其質(zhì)量而不留事故隱患；若鋪架單位嚴(yán)厲依照《鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)則》施工，則不會(huì)發(fā)作傾覆事故。但有些施工企業(yè)職工素質(zhì)不高、義務(wù)心不強(qiáng)、技術(shù)程度差，且有一局部單位指導(dǎo)抓制度落實(shí)不夠，瞎指揮，亂操作，不按規(guī)范化施工消費(fèi)。有些施工人員在施工過程中為圖快、圖省事而違章作業(yè)，把一些必要的工序或平安措施予以省略，如壓道次數(shù)不夠以至基本不壓道，明知路基質(zhì)量不行還幸運(yùn)經(jīng)過等。

    由于鋪軌數(shù)量是鐵道部控制的重要指標(biāo)，也是國(guó)度權(quán)衡鐵路建立進(jìn)度的主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，施工組織設(shè)計(jì)時(shí)留給鋪架單位的鋪架工期原本很慌張，而在施工中路基施工單位、橋隧施工單位由于種種緣由常常拖工期，而總工期不變以至有時(shí)還提早，則留給鋪架單位的鋪架時(shí)間更短。在此狀況下，鋪架單位不得不為趕進(jìn)度而晝夜加班，使職工身心疲憊；為趕工期而圖快圖省事不按規(guī)則施工，使鋪軌后的線路質(zhì)量差，而給架橋機(jī)經(jīng)過時(shí)留下事故隱患；架橋機(jī)架橋時(shí)施工人員為趕工期常常省略有關(guān)平安措施，這樣發(fā)作事故的機(jī)率便大大增加。

    路基及線路緣由

    路基和線路質(zhì)量差是招致架橋機(jī)傾覆的主要緣由。在新線和既有線上都或多或少地存在路基隱患，如墓穴、弧石坑、部分回填、拋填大石塊或凍土塊、積水浸泡、有暗流從路基一面滲流到另一面等狀況。其中每一種狀況都曾發(fā)作在一次至兩次架橋機(jī)傾覆事故。特別是橋臺(tái)與橋頭填土之間常有夯填不實(shí)狀況，常常是事故多發(fā)地段。線路質(zhì)量差，如曲線地段外軌超高過大招致機(jī)身傾斜而惹起傾覆事故，線路坡度不平順招致架橋機(jī)溜滑也易惹起其前傾。

    架橋機(jī)本身緣由

    懸臂式架橋機(jī)需吊著梁片經(jīng)過橋頭路基對(duì)位，走行時(shí)重心很高，且軸重很大，極易發(fā)作傾覆。主要運(yùn)用的單梁式或雙梁式架橋機(jī)，雖比懸臂式先進(jìn)許，但其構(gòu)造仍不太合理，如機(jī)體長(zhǎng)、自嚴(yán)重、軸嚴(yán)重、重心仍較高，而且自身沒有防護(hù)安裝，一旦發(fā)現(xiàn)架橋機(jī)傾斜后，毫無(wú)方法，只能眼看著其傾覆。

    設(shè)備維護(hù)頤養(yǎng)不善

    架橋機(jī)屬于大型復(fù)雜設(shè)備，且作業(yè)工序多，其中每一部件或工序呈現(xiàn)問題由于架橋機(jī)某個(gè)關(guān)鍵部位運(yùn)轉(zhuǎn)失靈或某個(gè)關(guān)鍵工序操作失誤招致架橋機(jī)傾覆的事故也是存在的。如某單位一架橋機(jī)由于平常維護(hù)頤養(yǎng)不善，2號(hào)車剎車不靈，致使運(yùn)梁的2號(hào)車與主機(jī)發(fā)作相撞事故，主機(jī)隨即脫軌前傾，形成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。