鐵路平車概述

    鐵路平車主要用來運送鋼材、木材、砂石、汽車、農(nóng)用機械、軍用車輛、機械設(shè)備及集裝箱等貨物，還可裝運鋼軌、預(yù)制梁等特殊長大貨物和需跨裝運輸?shù)钠胀ǔL貨物，裝有活動側(cè)墻板的鐵路平車也可用來裝運礦石、沙土、石渣等散裝貨物。

    鐵路平車按其構(gòu)造和用處能夠分為普通平車、通用平車、集裝箱專用平車、平車-集裝箱共用車、長大平車和特種平車等，另外還有少量的用于運輸小汽車的兩層平車。

    國內(nèi)平車數(shù)量比擬多，截至2010年底，我國鐵路平車約為5萬多輛，占貨車總數(shù)的6.5%，主要有早期研制的載重60t級N16型和N17型通用平車及NX17A型和NX17B型共用平車，2005年后研制了載重70t級NX70型共用平車，2009年研制了新型的70t級NX70A,X70型平車。

    國外鐵路平車也分為通用和專用平車兩大類，由于國外鐵路運輸具有較高的專業(yè)化，平車普通多運用專用平車，其中尤以集裝箱平車為主。

    在國外，集裝箱平車設(shè)計制造起步較早，車型種類開展較快，保有數(shù)量也較多，其開展大致閱歷了以下階段。普通集裝箱平車一關(guān)節(jié)式集裝箱平車一兩層集裝箱平車一公鐵兩用平車一馱背貨物運輸平車，早在上世紀50年代，美國就開發(fā)了2x20ft專用平車，隨后還開發(fā)了3X20ft，4x20ft等專用平車，到了上世紀的70年代，為充沛應(yīng)用車輛的軸重，還開發(fā)了關(guān)節(jié)式專用平車，而到了80年代，為充沛應(yīng)用鐵路現(xiàn)有限界，創(chuàng)新研制開發(fā)出可運輸兩層集裝箱的專用平車，為完成鐵路貨物的“門到門”運輸，美國、法國等國度相繼開發(fā)了馱背貨物運輸平車和公鐵兩用平車，為進步鐵路運輸效率，德國于20世紀90年代研制開發(fā)出160km/h的高速集裝箱專用平車。

    世界各國依據(jù)本國鐵路的實踐狀況，選擇適用于本國國情的集裝箱車輛型式，以進步鐵路集裝箱運輸才能、降低集裝箱運輸本錢，澳大利亞、美國、加拿大等國限界較高、軸重較大，車輛型式主要采用多聯(lián)關(guān)節(jié)式、兩層集裝箱運輸，而歐洲國度普遍存在限界低、軸重小等特性，運輸主要以單層運輸為主，其開展方向主要以努力進步列車運轉(zhuǎn)速度為主。