電動平車歷史



    N系列的平車[1]1950年就開始生產(chǎn)，如N1型，1952年生產(chǎn)了一批載重40t的N4型平車。N6型載重為60t、底架長度為12.5m。以后N6型經(jīng)過改進，定型為N60型，1955年生產(chǎn)。

    1956年開始生產(chǎn)N12型平車，載重60t。自1966年起開始大批量生產(chǎn)N16型平車。該型車的特點是，底架上鋪設70mm厚的木地板，車兩端具有全鋼焊接的活動端壁板，克服了木質端板強度不足的弱點，放倒后可作渡板，供所運機動車輛自行裝卸。

    1970年，設計試制集重能力較大、能裝運較重預應力鋼筋混凝土橋梁的N17型平車。該車型的活動側壁板數(shù)量較多，全車共有12塊，可以使開閉輕便。側壁板采用鎖鐵式鎖閉機構，使其處于垂直位置能緊密關閉，放下時不會產(chǎn)生晃動。

    1998年制造的NX17A型平車—集裝箱兩用平車（也稱XN17A型）既保留原N17A型平車的基本結構型式，又能適應市場需求，提高車輛適應性和利用率。該車可按平車用，均布裝載60噸；又可按集裝箱平車用，裝運1個箱重30.48噸或2個箱重24噸或5個箱重10噸集裝箱。

    今后將繼續(xù)開發(fā)平車-集裝箱兩用車，逐步淘汰單一用途平車，優(yōu)化既有平車-集裝箱兩用車結構，增大車輛地板面積，降低車輛自重系數(shù)，使載重量達到65t。研究運行速度提高后，側向力對集裝箱及車輛運行安全的影響。研究自動鎖定鎖頭、竹木復合地板在平車上的應用。