叉車市場情況

    叉車是一種工業(yè)搬運車輛，是指對成件托盤貨物停止裝卸、堆垛和短間隔運輸作業(yè)的各種輪式搬運車輛，被普遍應(yīng)用于港口、車站、機場、貨場、工廠車間、倉庫、流通中心和配送中心等，并可進(jìn)入船艙、車廂和集裝箱內(nèi)停止托盤貨物的裝卸、搬運作業(yè)，是托盤運輸、集裝箱運輸必不可少的設(shè)備。

    我國叉車制造行業(yè)從2009年4季度曾經(jīng)走出了銷量下滑的窘境，2010年在國內(nèi)市場完成全面復(fù)蘇，并以逾越式的開展姿勢展示實力。

    據(jù)《2013-2017年中國叉車制造行業(yè)產(chǎn)銷需求預(yù)測與轉(zhuǎn)型晉級剖析報告》數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2010年，我國完成叉車銷量（含出口）232409臺，同比增長67.31%。其中電動均衡重乘駕式叉車銷售22960臺，電動乘駕式倉儲叉車銷售7502臺，電動步行式倉儲叉車銷售22280臺，內(nèi)燃均衡重式叉179667臺。我國內(nèi)銷售約19萬臺，較2009年的111350臺增長70%左右；出口銷售約為4萬臺左右，與2009年的27555臺相比，增長了60%左右。

    我國叉車海外市場情況

    2007年，中國叉車銷量到達(dá)13.9萬輛，同比增長30%；出口叉車4.7萬輛，同比增長78%，出口量約占銷量的34%；而出口增量對銷量增長的奉獻(xiàn)率到達(dá)65%。

    2007年，全球叉車銷量到達(dá)90.7萬輛，同比增長10%。消費量按地域構(gòu)成狀況如下：歐洲占世界叉車市場份額約為40%；其次為北美（美國+加拿大）市場，約為21%；中國所占市場份額已超越11%；而日本的比重不超越10%；世界其他地域的比重則接近16%。

    我國內(nèi)燃均衡重式叉車約占銷量的80%，而全球叉車銷量中電動叉車比重超越了50%。這是由于在歐、美、日的叉車市場上，電動叉車已成為主流產(chǎn)品的緣故。由于我國對環(huán)保請求較低、叉車作業(yè)更頻繁、作業(yè)環(huán)境較惡劣以及運轉(zhuǎn)本錢等要素，較長時間內(nèi)我國的叉車需求仍將傾向于運用內(nèi)燃叉車。

    在全球叉車市場格局中，豐田和林德遙遙搶先，年銷售收入超越50億美圓；而安叉和杭叉在國內(nèi)叉車市場上稱雄，合計市場占有率超越50%。

    于我國叉車出口量占海外市場比重仍較低、性價比優(yōu)勢突出以及出口退稅招致國內(nèi)企業(yè)出口激動等理由，估計將來中國叉車出口仍將堅持較快增速，2010年前復(fù)合增長率不低于30%。而將來3年，國內(nèi)叉車銷量年增速有望堅持在20%以上，對海外市場的依賴度將加大。出口已成銷量增長的主要推進(jìn)力。

    叉車倉儲業(yè)務(wù)流程中的位置，倉儲業(yè)務(wù)流程：

    （接貨）進(jìn)貨運輸--裝卸搬運--（保管）暫存--驗收--入庫--保管--定期清點--（發(fā)貨）出庫--裝卸搬運--發(fā)貨運輸

    叉車工作平安請求

    1.門架不得有變形和焊縫脫焊現(xiàn)象，內(nèi)外門架的滾動間隙應(yīng)調(diào)整合理，不得大于1.5mm，滾輪轉(zhuǎn)動應(yīng)靈敏，滾輪及軸應(yīng)無裂紋、缺陷。輪槽磨損量不得大于原尺寸的10%。

    2.兩根起重鏈條張緊度應(yīng)平均，不得扭曲變形，端部聯(lián)接可靠，鏈條的節(jié)距不得超出原長度的4%，否則應(yīng)改換鏈條。鏈輪轉(zhuǎn)動應(yīng)靈敏。

    3.貨叉架不得有嚴(yán)重變形，焊縫脫焊現(xiàn)象。貨叉外表不得有裂紋、焊縫開焊現(xiàn)象。貨叉根角不得大于93°，厚度不得低于原尺寸的90%。左、右貨叉尖的高度差不得超越貨叉程度段長度的3%。貨叉定位應(yīng)牢靠，貨叉掛鉤的支承面、定位面不得有明顯缺陷，貨叉與貨叉架的配合間隙不應(yīng)過大，且挪動平順。

    4.起升油缸與門架聯(lián)接部位應(yīng)可靠，傾斜油缸與門架、車架的鉸接應(yīng)可靠、靈敏，配合間隙不得過大。油缸應(yīng)密封良好，無裂紋，工作平穩(wěn)。在額定載荷下，10min門架自沉量不大于20mm，傾角不大于0．5°。滿載時起升速度不應(yīng)低于規(guī)范值的一半。

    5.護(hù)頂架、擋貨架須齊全有效。

    6.貨叉上下嚴(yán)禁站人，不允許用單支貨叉叉取高過載荷的貨物。

    7.裝備有叉車駕駛證的叉車司機，防止一臺叉車多個司機。