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下載手機(jī)APP 2017年7月1日，在中共中央總書記習(xí)近平見證下，國家開展改革委和粵港澳三地政府在香港簽署《深化粵港澳協(xié)作推進(jìn)大灣區(qū)制作結(jié)構(gòu)協(xié)議》，標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)制作正式發(fā)動。
一個國家，兩種制度，三種貨幣。珠三角九市和香港、澳門兩個特別行政區(qū)一起組成了粵港澳大灣區(qū)“9+2”城市群，向國際一流灣區(qū)和國際級城市群的目標(biāo)跨進(jìn)。
跟著《粵港澳大灣區(qū)開展規(guī)劃綱要》的出臺，9座城市充分發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)制作核心引擎功能，圍繞“灣區(qū)所向港澳所需”，為港澳青年開展供給融入型全方位服務(wù)，打造粵港澳大灣區(qū)青年立異創(chuàng)業(yè)高地。
一橋跨三地，通途變通途。2018年10月23日注冊的港珠澳大橋，宛如一條長龍，橫臥在伶仃洋上。1983年提出的興建造想，總算化為伶仃洋上矗立的“我國結(jié)”。這是“一國兩制”下，粵港澳三地初次協(xié)作共建的超大型跨海交通工程。沒有先例，一切都需求“摸著石頭過河”。
這一超級工程集橋梁、地道和人工島于一體，其制作難度被形容為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”：是國際上總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底沉管地道最長跨海大橋，也是國際公路制作史上技能最復(fù)雜、施工難度最大、工程規(guī)劃最巨大的橋梁。這是無數(shù)我國制作者憑借逢山開路、遇水架橋的志氣鑄成。
——————————
120年使用壽數(shù)必須確保
港珠澳大橋地處高溫、高濕、多鹽的華南海洋環(huán)境，集橋、島、隧三種結(jié)構(gòu)于一體，這三種完全不同的結(jié)構(gòu)方式，卻有一個一起的要求：120年壽數(shù)必須確保。作為工程兩大主材之一的混凝土結(jié)構(gòu)該怎么規(guī)劃、怎么施工、怎么保護(hù)，都是史無前例的挑戰(zhàn)。
港珠澳大橋混凝土結(jié)構(gòu)怎樣完結(jié)120年的使用壽數(shù)，怎樣進(jìn)行耐久性規(guī)劃、怎樣均勻控制混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，這都是國際級難題。
中交四航局研討院科研技能團(tuán)隊(duì)，利用多年開展海洋環(huán)境耐久性研討的成果，針對港珠澳大橋的工程特點(diǎn)，研討建立了一整套耐久性保證技能體系。
“大體積的混凝土沒有不開裂的”是工程人的慣例理念，但要確保港珠澳大橋120年壽數(shù)，海底沉管地道必需求經(jīng)受住時(shí)間和海水的考驗(yàn)。沉管試驗(yàn)室主任張寶蘭挑戰(zhàn)威望，配出不開裂的混凝土。
從表面上看，混凝土配合比計(jì)算只是水泥、砂子、石子、水這四種組成材料的用量，實(shí)質(zhì)上是依據(jù)組成材料的情況，確認(rèn)滿意上述四項(xiàng)基本要求的三大參數(shù)：水灰比、單位用水量和砂率。“混凝土配合比不僅僅是計(jì)算出來，最終是要靠一次次試驗(yàn)打出來的。”張寶蘭坦言，面對國際級難題，所接受的壓力史無前例。
港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師林鳴驕傲地說：“咱們的沉管混凝土可以在水深40米以下完結(jié)自防水，現(xiàn)已建成的地道滴水不漏，達(dá)到了國內(nèi)榜首，居于國際領(lǐng)先水平。”
牛頭島上建起了沉管預(yù)制廠
全長55公里的港珠澳大橋，具有5.664公里的海底地道，同享33個沉管，每個沉管由8個管節(jié)組成，每個管節(jié)長22.5米、寬37.95米、高11.4米，管壁最厚達(dá)1.5米，重逾9000噸，選用兩孔一管廊截面方式，是迄今為止國際上埋深最深、規(guī)劃最大、單節(jié)管道最長的海底公路沉管。
2010年12月，因接受港珠澳大橋33節(jié)地道沉管制作，中交四航局在珠江口外東側(cè)的珠海市桂山鎮(zhèn)牛頭島上，投資超10億元制作了其時(shí)國際上最大規(guī)劃的地道沉管預(yù)制工廠。
其時(shí)，沉管悉數(shù)選用工廠法流水預(yù)制，完結(jié)舾裝后拖運(yùn)至施工地址進(jìn)行安裝。從鋼筋綁扎到模板組裝、混凝土澆筑、管節(jié)舾裝以及管節(jié)浮運(yùn)出塢，均為相互緊密聯(lián)接的工序，構(gòu)成了十分具有想象力的流水線制作工藝。
榜首次灌水時(shí)，中交四航局團(tuán)隊(duì)十分嚴(yán)重。項(xiàng)目經(jīng)理梁杰忠凝視著虹吸管上的真空泵儀表：“這真空泵不給力，壓力缺乏。”灌水時(shí)間進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，梁杰忠的頭上直冒汗，用電話嚴(yán)重地聯(lián)絡(luò)：“可所以吧?太好啦!”本來，他們跟桂山鎮(zhèn)水庫的作業(yè)人員借到了真空泵。可他們到了水庫卻傻眼了：這幾百公斤的水泵在水庫大壩下面，上下要走100多級的臺階。“爭取時(shí)間!再重也要抬上來!”梁杰忠和大家頂著火熱的陽光，抬著沉重的水泵，順著臺階一級一級往上爬。等把水泵裝上車，大家都累得坐在地上起不來了。水泵運(yùn)到現(xiàn)場，操作人員按動按鈕那一刻，一切的人都靜靜地看著水管口，當(dāng)白花花的海水噴涌而出，歡呼聲響徹了牛頭島。
如今，牛頭島沉管預(yù)制廠又承當(dāng)起深中通道項(xiàng)目32節(jié)沉管中的22節(jié)沉管管節(jié)預(yù)制使命。深中通道項(xiàng)目沉管地道為國際首例雙向八車道海底沉管地道，比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管地道斷面寬8米多，沉管結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜。
此前，在牛頭島，港珠澳大橋單節(jié)沉管預(yù)制需75天，選用了國際先進(jìn)的無源支撐頂推體系，一節(jié)沉管每天最多頂推30米，完結(jié)單節(jié)轉(zhuǎn)運(yùn)需求7天。而深中通道海底地道，沉管橫斷面拓展至46米，體量達(dá)8萬噸，超越一艘重型航母，依照每月交給一節(jié)沉管來算，意味著在一日之內(nèi)，項(xiàng)目組要完結(jié)165米長的超級沉管轉(zhuǎn)運(yùn)。
“你們肯定完不成”
澳門口岸是港珠澳大橋全體工程中建筑面積最大的口岸工程，也是大橋開工最晚的組成部分，它的注冊時(shí)間決定了港珠澳大橋能否如期交給使用。口岸總建筑面積達(dá)60萬平方米，但給中交四航局一公司澳門口岸制作團(tuán)隊(duì)的制作期只要一年，高峰時(shí)，整個島作業(yè)人員挨近1萬人。
2017年8月，澳門口岸的20多座單體建筑陸續(xù)封頂，橋梁樁基礎(chǔ)也已悉數(shù)完結(jié)，上落客平臺及地道工程正有序推進(jìn)，猝不及防遭受了颶風(fēng)“天鴿”。在15級狂風(fēng)侵襲下，珠澳人工島頓時(shí)一片狼藉。
澳門口岸項(xiàng)目總經(jīng)部的蘇博仍明晰記住這一次撤離的悉數(shù)場景，為了應(yīng)對颶風(fēng)，他們做了詳細(xì)的預(yù)案，各分部進(jìn)行了演練。蘇博說：“‘天鴿’過后，‘帕卡’又來襲，這對項(xiàng)目管理人員心思接受才能提出了很大考驗(yàn)。”項(xiàng)目部的黨員全員上陣，吃干糧、喝桶裝水，頂著酷日和高溫作業(yè)。
澳門制作開展辦公室一位資深工程師曾給出判別：“這樣的條件，這樣的地道，你們肯定完不成。”為此，項(xiàng)目部帶頭制定了“逐日方案”，將每一項(xiàng)作業(yè)分化厘清，當(dāng)日完結(jié)。
黨員肖承輝在筆記本上寫下：“作為項(xiàng)目黨支部的一員，在項(xiàng)目部需求的時(shí)候挺身而出，這是每個黨員的職責(zé)和責(zé)任，在今日這個和平的年代，能為祖國制作貢獻(xiàn)一絲微薄之力就可少愧于黨，少愧于心。”項(xiàng)目部全體成員日夜奮戰(zhàn)，以改寫澳門紀(jì)錄的方式完結(jié)了使命。
今日，港珠澳大橋現(xiàn)已成為南我國的一個地標(biāo)。大橋通車后，香港、澳門、珠海三地人流、車流、物流更加緊密地聯(lián)絡(luò)在一起，粵港澳大灣區(qū)的高質(zhì)量開展提速。
在港珠澳大橋注冊典禮上，習(xí)近平指出，港珠澳大橋的制作創(chuàng)下多項(xiàng)國際之最，十分了不起，體現(xiàn)了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精力，體現(xiàn)了我國綜合國力、自主立異才能，體現(xiàn)了勇創(chuàng)國際一流的民族志氣。
中青報(bào)·中青網(wǎng)記者林潔
標(biāo)簽：
粵港澳大灣區(qū) 港珠澳大橋
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一個國家，兩種制度，三種貨幣。珠三角九市和香港、澳門兩個特別行政區(qū)一起組成了粵港澳大灣區(qū)“9+2”城市群，向國際一流灣區(qū)和國際級城市群的目標(biāo)跨進(jìn)。
跟著《粵港澳大灣區(qū)開展規(guī)劃綱要》的出臺，9座城市充分發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)制作核心引擎功能，圍繞“灣區(qū)所向港澳所需”，為港澳青年開展供給融入型全方位服務(wù)，打造粵港澳大灣區(qū)青年立異創(chuàng)業(yè)高地。
一橋跨三地，通途變通途。2018年10月23日注冊的港珠澳大橋，宛如一條長龍，橫臥在伶仃洋上。1983年提出的興建造想，總算化為伶仃洋上矗立的“我國結(jié)”。這是“一國兩制”下，粵港澳三地初次協(xié)作共建的超大型跨海交通工程。沒有先例，一切都需求“摸著石頭過河”。
這一超級工程集橋梁、地道和人工島于一體，其制作難度被形容為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”：是國際上總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底沉管地道最長跨海大橋，也是國際公路制作史上技能最復(fù)雜、施工難度最大、工程規(guī)劃最巨大的橋梁。這是無數(shù)我國制作者憑借逢山開路、遇水架橋的志氣鑄成。
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120年使用壽數(shù)必須確保
港珠澳大橋地處高溫、高濕、多鹽的華南海洋環(huán)境，集橋、島、隧三種結(jié)構(gòu)于一體，這三種完全不同的結(jié)構(gòu)方式，卻有一個一起的要求：120年壽數(shù)必須確保。作為工程兩大主材之一的混凝土結(jié)構(gòu)該怎么規(guī)劃、怎么施工、怎么保護(hù)，都是史無前例的挑戰(zhàn)。
港珠澳大橋混凝土結(jié)構(gòu)怎樣完結(jié)120年的使用壽數(shù)，怎樣進(jìn)行耐久性規(guī)劃、怎樣均勻控制混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，這都是國際級難題。
中交四航局研討院科研技能團(tuán)隊(duì)，利用多年開展海洋環(huán)境耐久性研討的成果，針對港珠澳大橋的工程特點(diǎn)，研討建立了一整套耐久性保證技能體系。
“大體積的混凝土沒有不開裂的”是工程人的慣例理念，但要確保港珠澳大橋120年壽數(shù)，海底沉管地道必需求經(jīng)受住時(shí)間和海水的考驗(yàn)。沉管試驗(yàn)室主任張寶蘭挑戰(zhàn)威望，配出不開裂的混凝土。
從表面上看，混凝土配合比計(jì)算只是水泥、砂子、石子、水這四種組成材料的用量，實(shí)質(zhì)上是依據(jù)組成材料的情況，確認(rèn)滿意上述四項(xiàng)基本要求的三大參數(shù)：水灰比、單位用水量和砂率。“混凝土配合比不僅僅是計(jì)算出來，最終是要靠一次次試驗(yàn)打出來的。”張寶蘭坦言，面對國際級難題，所接受的壓力史無前例。
港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師林鳴驕傲地說：“咱們的沉管混凝土可以在水深40米以下完結(jié)自防水，現(xiàn)已建成的地道滴水不漏，達(dá)到了國內(nèi)榜首，居于國際領(lǐng)先水平。”
牛頭島上建起了沉管預(yù)制廠
全長55公里的港珠澳大橋，具有5.664公里的海底地道，同享33個沉管，每個沉管由8個管節(jié)組成，每個管節(jié)長22.5米、寬37.95米、高11.4米，管壁最厚達(dá)1.5米，重逾9000噸，選用兩孔一管廊截面方式，是迄今為止國際上埋深最深、規(guī)劃最大、單節(jié)管道最長的海底公路沉管。
2010年12月，因接受港珠澳大橋33節(jié)地道沉管制作，中交四航局在珠江口外東側(cè)的珠海市桂山鎮(zhèn)牛頭島上，投資超10億元制作了其時(shí)國際上最大規(guī)劃的地道沉管預(yù)制工廠。
其時(shí)，沉管悉數(shù)選用工廠法流水預(yù)制，完結(jié)舾裝后拖運(yùn)至施工地址進(jìn)行安裝。從鋼筋綁扎到模板組裝、混凝土澆筑、管節(jié)舾裝以及管節(jié)浮運(yùn)出塢，均為相互緊密聯(lián)接的工序，構(gòu)成了十分具有想象力的流水線制作工藝。
榜首次灌水時(shí)，中交四航局團(tuán)隊(duì)十分嚴(yán)重。項(xiàng)目經(jīng)理梁杰忠凝視著虹吸管上的真空泵儀表：“這真空泵不給力，壓力缺乏。”灌水時(shí)間進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，梁杰忠的頭上直冒汗，用電話嚴(yán)重地聯(lián)絡(luò)：“可所以吧?太好啦!”本來，他們跟桂山鎮(zhèn)水庫的作業(yè)人員借到了真空泵。可他們到了水庫卻傻眼了：這幾百公斤的水泵在水庫大壩下面，上下要走100多級的臺階。“爭取時(shí)間!再重也要抬上來!”梁杰忠和大家頂著火熱的陽光，抬著沉重的水泵，順著臺階一級一級往上爬。等把水泵裝上車，大家都累得坐在地上起不來了。水泵運(yùn)到現(xiàn)場，操作人員按動按鈕那一刻，一切的人都靜靜地看著水管口，當(dāng)白花花的海水噴涌而出，歡呼聲響徹了牛頭島。
如今，牛頭島沉管預(yù)制廠又承當(dāng)起深中通道項(xiàng)目32節(jié)沉管中的22節(jié)沉管管節(jié)預(yù)制使命。深中通道項(xiàng)目沉管地道為國際首例雙向八車道海底沉管地道，比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管地道斷面寬8米多，沉管結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜。
此前，在牛頭島，港珠澳大橋單節(jié)沉管預(yù)制需75天，選用了國際先進(jìn)的無源支撐頂推體系，一節(jié)沉管每天最多頂推30米，完結(jié)單節(jié)轉(zhuǎn)運(yùn)需求7天。而深中通道海底地道，沉管橫斷面拓展至46米，體量達(dá)8萬噸，超越一艘重型航母，依照每月交給一節(jié)沉管來算，意味著在一日之內(nèi)，項(xiàng)目組要完結(jié)165米長的超級沉管轉(zhuǎn)運(yùn)。
“你們肯定完不成”
澳門口岸是港珠澳大橋全體工程中建筑面積最大的口岸工程，也是大橋開工最晚的組成部分，它的注冊時(shí)間決定了港珠澳大橋能否如期交給使用。口岸總建筑面積達(dá)60萬平方米，但給中交四航局一公司澳門口岸制作團(tuán)隊(duì)的制作期只要一年，高峰時(shí)，整個島作業(yè)人員挨近1萬人。
2017年8月，澳門口岸的20多座單體建筑陸續(xù)封頂，橋梁樁基礎(chǔ)也已悉數(shù)完結(jié)，上落客平臺及地道工程正有序推進(jìn)，猝不及防遭受了颶風(fēng)“天鴿”。在15級狂風(fēng)侵襲下，珠澳人工島頓時(shí)一片狼藉。
澳門口岸項(xiàng)目總經(jīng)部的蘇博仍明晰記住這一次撤離的悉數(shù)場景，為了應(yīng)對颶風(fēng)，他們做了詳細(xì)的預(yù)案，各分部進(jìn)行了演練。蘇博說：“‘天鴿’過后，‘帕卡’又來襲，這對項(xiàng)目管理人員心思接受才能提出了很大考驗(yàn)。”項(xiàng)目部的黨員全員上陣，吃干糧、喝桶裝水，頂著酷日和高溫作業(yè)。
澳門制作開展辦公室一位資深工程師曾給出判別：“這樣的條件，這樣的地道，你們肯定完不成。”為此，項(xiàng)目部帶頭制定了“逐日方案”，將每一項(xiàng)作業(yè)分化厘清，當(dāng)日完結(jié)。
黨員肖承輝在筆記本上寫下：“作為項(xiàng)目黨支部的一員，在項(xiàng)目部需求的時(shí)候挺身而出，這是每個黨員的職責(zé)和責(zé)任，在今日這個和平的年代，能為祖國制作貢獻(xiàn)一絲微薄之力就可少愧于黨，少愧于心。”項(xiàng)目部全體成員日夜奮戰(zhàn)，以改寫澳門紀(jì)錄的方式完結(jié)了使命。
今日，港珠澳大橋現(xiàn)已成為南我國的一個地標(biāo)。大橋通車后，香港、澳門、珠海三地人流、車流、物流更加緊密地聯(lián)絡(luò)在一起，粵港澳大灣區(qū)的高質(zhì)量開展提速。
在港珠澳大橋注冊典禮上，習(xí)近平指出，港珠澳大橋的制作創(chuàng)下多項(xiàng)國際之最，十分了不起，體現(xiàn)了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精力，體現(xiàn)了我國綜合國力、自主立異才能，體現(xiàn)了勇創(chuàng)國際一流的民族志氣。
中青報(bào)·中青網(wǎng)記者林潔
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粵港澳大灣區(qū) 港珠澳大橋
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