歷經(jīng)6年多時(shí)間的建造，昨天北橫通道西段地道正式通車(chē)。

    全長(zhǎng)約19.1公里的北橫通道有“上海東西向第二條交通大動(dòng)脈”之稱(chēng)。但與20多年前通車(chē)的首條“東西向動(dòng)脈”延安路高架不同，北橫通道要穿越的中心城區(qū)，修建體量更大、管線(xiàn)更密布。

    選用上海史上最大盾構(gòu)

    北橫通道由上海城投公路集團(tuán)建造、地道股份上海地道參與施工。地道股份上海地道項(xiàng)目經(jīng)理凌宇峰介紹：“盾構(gòu)‘縱橫號(hào)’直徑15.56米，為上海歷史上尺度最大。超大直徑盾構(gòu)在施工期間，更是大規(guī)模穿越房子修建超越100棟、屢次近間隔下穿運(yùn)營(yíng)中軌道交通及蘇州河防汛堤，并完結(jié)‘國(guó)內(nèi)首次、世界少有’的500米半徑S形急轉(zhuǎn)彎。”
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    2019年，西段6.4公里地道全線(xiàn)貫通，“縱橫號(hào)”在這里完結(jié)了最豐富的旅程，被業(yè)內(nèi)專(zhuān)家學(xué)者稱(chēng)為“地下穿越的百科全書(shū)”，填補(bǔ)了我國(guó)修建行業(yè)超大直徑盾構(gòu)下穿中心城區(qū)密布建(構(gòu))筑物的范疇空白。最引人重視的是近間隔穿越兆豐別墅修建群。

    有著近百年歷史的兆豐別墅修建群因年代久遠(yuǎn)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差，“縱橫號(hào)”盾構(gòu)在別墅群下穿越前，技術(shù)人員對(duì)房子進(jìn)行檢測(cè)并建立風(fēng)險(xiǎn)控制模型，并經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)擬定操作參數(shù)。正式穿越期間，每推動(dòng)一環(huán)，都由第三方監(jiān)測(cè)單位對(duì)影響范圍內(nèi)房子、地表進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)調(diào)整下一環(huán)施工參數(shù)。最終，盾構(gòu)機(jī)成功穿越別墅群，土體及建(構(gòu))筑物等各項(xiàng)參數(shù)均體現(xiàn)杰出。

    高水平降低環(huán)境影響

    2019年6月24日7時(shí)35分，乘坐軌道交通7號(hào)線(xiàn)的上班族或許不知道：“縱橫號(hào)”盾構(gòu)機(jī)“悄無(wú)聲息”地穿越了腳下。盾構(gòu)和7號(hào)線(xiàn)地道的最小間隔只有7.16米!

    據(jù)悉，“縱橫號(hào)”曾兩次近間隔穿越運(yùn)營(yíng)中的軌交線(xiàn)路，即軌交7號(hào)線(xiàn)、11號(hào)線(xiàn)，過(guò)程可謂“觸目驚心”。

    比較2018年11月北橫主線(xiàn)盾構(gòu)穿越運(yùn)營(yíng)中的11號(hào)線(xiàn)，穿越7號(hào)線(xiàn)的難點(diǎn)在于上層覆土較前次削減了5米之多。這樣近間隔、高難度、高要求的穿越施工，在全球盾構(gòu)地道推動(dòng)史上沒(méi)有先例。

    記者從上海市北橫通道建造指揮部獲悉，在穿越之前，屢次討論了穿越計(jì)劃，包含應(yīng)急維保、緊迫人員分散、地鐵地道搶險(xiǎn)等詳細(xì)預(yù)案。工地現(xiàn)場(chǎng)盾構(gòu)管控中心實(shí)時(shí)監(jiān)控穿越區(qū)域地面沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和“縱橫號(hào)”的一切參數(shù)，項(xiàng)目部工作人員24小時(shí)待命，盾構(gòu)施工專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控并應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。

    經(jīng)過(guò)引進(jìn)高科技，北橫通道建造盡可能降低了對(duì)周邊環(huán)境的影響。依據(jù)現(xiàn)在的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，盾構(gòu)穿越對(duì)地鐵正常運(yùn)營(yíng)沒(méi)有造成任何影響，兩次穿越地道的變形量均為毫米級(jí)。

    天目路立交“大變身”

    在北橫通道建造中，陪同上海人超越25年的天目路立交迎來(lái)“大變身”。

    有關(guān)天目路立交的交通工程，從來(lái)都是“大手筆”。此次北橫通道的建造，不只要治療現(xiàn)在天目路立交的“心臟梗阻”，還需要進(jìn)行“搭橋手術(shù)”。

    在上海各大立交中，天目路立交改造可謂最復(fù)雜的一次調(diào)整。工程選用“新建-后拆-再建”的方式削減交通影響：先新建部分匝道，替代原有接地匝道功能，再撤除原有匝道。

    “新建部分匝道以后，‘大轉(zhuǎn)盤(pán)’的烏鎮(zhèn)路上匝道、梅園路上匝道將同步關(guān)閉、啟動(dòng)撤除。”上海建工集團(tuán)北橫通道天目路立交項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，天目路高架還會(huì)迎來(lái)兩根天目路轉(zhuǎn)盤(pán)匝道撤除，主線(xiàn)跨轉(zhuǎn)盤(pán)、南北高架、4根匝道改建互通等。

    接下來(lái)，北橫通道還將繼續(xù)建造。東段工程自文安路接地點(diǎn)至周家嘴路內(nèi)江路，約8.2公里，計(jì)劃2023年12月建成通車(chē)。(來(lái)源：解放日?qǐng)?bào)記者戚穎璞)

    原標(biāo)題：與延安路高架不同，“東西向第二條交通大動(dòng)脈”要穿越的中心城區(qū)，修建體量更大、管線(xiàn)更密布

    北橫通道：百科全書(shū)式穿城搭橋

    標(biāo)簽：

    北橫通道西段地道

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