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下載手機(jī)APP 6月16日6時(shí)，武漢軌道交通8號(hào)線(xiàn)二期街道口站—馬房山站區(qū)間左線(xiàn)一臺(tái)重達(dá)400噸的盾構(gòu)機(jī)從37米深車(chē)站底板吊裝出井，預(yù)示雙線(xiàn)吊裝順利完成。
“借”洞出井
相比掘進(jìn)遇到的困難，吊裝出井更為艱辛。往常，盾構(gòu)機(jī)出洞的正上方設(shè)置有吊裝井。恰此區(qū)間盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)的位置為二環(huán)線(xiàn)，交通十分繁忙，不能長(zhǎng)期占用交通路面。對(duì)此，左、右線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)出洞只能借助風(fēng)井預(yù)留洞口吊出。
要讓400噸盾構(gòu)機(jī)在37米深的底板上完成長(zhǎng)達(dá)90米平移、90度折轉(zhuǎn)的高難度動(dòng)作，武漢地鐵群策群力，從而“誕生”了在盾構(gòu)機(jī)上焊接2組輪對(duì)并讓盾構(gòu)機(jī)在軌道上“行走”的快速平移方案。武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理李江龍說(shuō)，難度為武漢地鐵首次，但安全性高，且節(jié)省工期達(dá)20天。
“解密”盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)體
400噸的盾構(gòu)機(jī)從出洞口抵達(dá)風(fēng)井預(yù)留洞口，“行走”了90余米，用時(shí)長(zhǎng)達(dá)60小時(shí)，平均每小時(shí)前行1.5米。
左線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)平推15米直線(xiàn)僅用了10個(gè)小時(shí)。而原地90度轉(zhuǎn)體，卻用了30個(gè)小時(shí)。街道口站盾構(gòu)機(jī)成功的出井，為武漢地鐵克難攻堅(jiān)留下了濃墨重彩的一筆，為高質(zhì)量發(fā)展蓄積了力量。(來(lái)源：武漢地鐵)
