在9月9日-14日于瑞典埃斯基爾斯蒂納市舉行的探索論壇上，沃爾沃建筑設備首次向大眾展示了LX1混合動力輪式裝載機樣機，這充分展示了節(jié)能是該公司目前首要的關注點。沃爾沃客戶、全球新聞界人士、政府代表和學者得以搶先欣賞這款可能將燃油效率提升50%的混合動力設備。此外，與傳統(tǒng)裝載機相比，這款LX1裝載機樣機還能夠顯著降低碳排放和噪音污染。

LX1裝載機樣機是一款串聯式混合動力裝載機，其動力傳動系統(tǒng)包括安裝在輪上的電驅動馬達、電動液壓系統(tǒng)、能量存儲系統(tǒng)、一個體積較小的柴油發(fā)動機和新機器結構。這種組合可大幅提升燃油效率。這款設備采用了98%的新零部件和全新的外觀設計，作業(yè)能力堪比體積是其一倍的輪式裝載機。在目前階段，LX1裝載機樣機仍在研究項目階段，尚不具備商業(yè)化條件。

短期和長期前景

沃爾沃集團將電動車定義為‘可以利用電動馬達來驅動或展現機器主要性能的商用車和設備’?；旌蟿恿C器指的是使用一種以上動力源的設備，并能夠獲得和再次使用其他情況下可能浪費的能源。當然，要稱得上是一臺真正的混合動力機器，一個前提條件是該機器必須具備儲存能源的能力。

沃爾沃建筑設備早在1998年就開始從事電動車和混合動力技術的研發(fā)。公司為開發(fā)電動車產品和服務制定了長期計劃，包括電動混合動力車和現場作業(yè)電動系統(tǒng)。沃爾沃建筑設備電動車項目經理Scott Young說：“雖然我們相信未來產品將大力采用混合動力電動技術，但是我們的客戶目前最希望的是提升效率。我們現在借助比較常規(guī)的技術和軟產品來滿足客戶的這一需求，因為我們必須滿足客戶目前對總擁有成本(TCO)的期望。總擁有成本的很大一部分是能源成本，其他主要成本還包括購買價格和維護費用。這些因素有助于推動我們的混合動力發(fā)展計劃。因此，在我們正式向市場推出一臺像LX1裝載機的設備之前，客戶可以預期我們的未來產品將采用LX1的設計元素。這不僅符合公司的短期和中期發(fā)展情況和要求，而且使得市場能夠繼續(xù)接受新技術、見證工藝改進和新技術成本的降低。”

與客戶合作

沃爾沃建筑設備與美國廢物管理公司(Waste Management，北美洲最大的環(huán)境服務和回收公司)聯手開展LX1裝載機原型的實地測試。美國廢物管理公司是擁有全球最大的沃爾沃建筑設備隊伍的企業(yè)之一，目前正在使用傳統(tǒng)機器來收集其在加州兩個工廠的基線數據。在探索論壇首次亮相后，LX1裝載機樣機隨后將被運輸至美國廢物管理公司，并在此接受燃料效率和減少排放試驗。

美國廢物管理公司的重型設備高級主管John Meese說：“我們把沃爾沃建筑設備視為一名戰(zhàn)略合作伙伴。我們是擁有北美洲最大的建筑設備隊伍的企業(yè)之一，并希望借助最佳的技術來改善公司運營和客戶服務。自我們見到LX1裝載機樣機的第一眼起，我們就期盼能與沃爾沃建筑設備展開合作，以在真實運營環(huán)境中測試其采用的創(chuàng)新理念。我們期待該樣機能夠顯著減少燃料的消耗并降低碳排放。此外，這款機器還有可能幫助我們大幅減少噪聲污染。”

沃爾沃建筑設備電動車項目經理Scott Young最后總結道：“盡管LX1裝載機樣機可能大幅實現燃油節(jié)省和提升生產力，但是涉及到批量生產時，我們必須考慮成本和投資回報率。混合動力技術仍然是一個相對昂貴的解決方案，應用推廣一直非常緩慢。原因在于在目前市場上，混合動力機器的優(yōu)越性并不比傳統(tǒng)機器高很多，因此需要更長的時間來實現投資回報。然而，隨著鋰離子電池等能量儲存系統(tǒng)成本的持續(xù)下降，以及其他新技術的推出，混合動力機器在價格上也越來越具吸引力。但是，由于傳統(tǒng)技術仍有可能得以進一步優(yōu)化，因此在未來幾年內，其仍將與混合動力技術進行抗衡。但是話說回來，我們目前正處于一個技術實現指數級增長的時期，因此這種產業(yè)轉變將比以往的轉變要來得更快。”