不久前，江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司通過(guò)對(duì)市場(chǎng)需求進(jìn)行深入調(diào)研，自主開發(fā)設(shè)計(jì)出3.75萬(wàn)立方米全球最大型乙烯運(yùn)輸船。該型船一經(jīng)推出，就給市場(chǎng)帶來(lái)了驚喜，不僅再次得到老客戶NAVIGATOR GAS公司的高度認(rèn)可，還吸引了包括ANTHONY VEDER、SOLVANG、EVERGAS、ELCANO在內(nèi)的多家國(guó)際知名液化氣船船東前來(lái)洽談。目前，該公司已與NAVIGATOR GAS公司簽訂了4艘船建造合同。這不僅標(biāo)志著江南造船液化氣船研發(fā)水平上了一個(gè)新的臺(tái)階，開拓了轉(zhuǎn)變觀念、轉(zhuǎn)型發(fā)展的新思路，也開啟了國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的新方向。

打破技術(shù)限制 注入“綠色”基因

為了提高研發(fā)船型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，該研發(fā)團(tuán)隊(duì)依托博士后工作站進(jìn)行了大量的計(jì)算流體力學(xué)(CFD)仿真計(jì)算、分析和優(yōu)化。他們通過(guò)艏部線型優(yōu)化，有效減小了新船型的興波阻力;結(jié)合艉部線型優(yōu)化，有效降低了粘壓阻力，使艉部伴流場(chǎng)更加均勻，提高了推進(jìn)效率。同時(shí)，考慮到半冷半壓式液化氣船滿載和壓載狀態(tài)的具體特點(diǎn)，為了得到滿載和壓載狀態(tài)、靜水和波浪中都更加優(yōu)異的線型方案，研發(fā)人員又主動(dòng)加量，果斷提出開發(fā)兩型船艏的設(shè)想，在常規(guī)球鼻艏方案已經(jīng)完成的基礎(chǔ)上，將江南造船專利技術(shù)––垂直球艏(VS-Bow)技術(shù)引入到小方形系數(shù)船型的線型研發(fā)工作中。經(jīng)過(guò)夜以繼日的大量計(jì)算分析，他們成功推出了具有垂直球艏的3.75萬(wàn)立方米全球最大型乙烯運(yùn)輸船線型方案。經(jīng)過(guò)船模試驗(yàn)驗(yàn)證，該型船完全達(dá)到了預(yù)期的研究目標(biāo)，獲得了船東和租家的高度評(píng)價(jià)。具有垂直球艏的半冷半壓式液化氣船不僅僅是全球首創(chuàng)，更重要的是，它在各種裝載狀態(tài)和海況下的性能都更加優(yōu)異。

與此同時(shí)，該研發(fā)團(tuán)隊(duì)從硫氧化物排放、氮氧化物控制、燃油泄漏風(fēng)險(xiǎn)控制、環(huán)保船用涂料的使用、生活污水排放控制、壓載水管理等多個(gè)方面為該型船注入“綠色”基因。如，配備低硫油系統(tǒng)，有效控制硫氧化物的排放;采用滿足Tier Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)要求的環(huán)保型主機(jī)，有效控制主機(jī)氮氧化物對(duì)環(huán)境的影響;為了進(jìn)一步提高船型競(jìng)爭(zhēng)力和環(huán)保性能，采用雙燃料主機(jī)和發(fā)電機(jī)，并對(duì)燃油系統(tǒng)改造升級(jí)，徹底解決硫氧化物、氮氧化物的排放問(wèn)題;設(shè)計(jì)滿足《國(guó)際防止船舶污染公約》(MARPOL)關(guān)于燃油艙保護(hù)要求的燃油艙，有效降低燃油泄漏風(fēng)險(xiǎn);采用環(huán)保油漆涂層，有效減小船體外板油漆溶解對(duì)海洋生物的危害和對(duì)環(huán)境的影響;制定有效的壓載水管理計(jì)劃，根據(jù)《國(guó)際壓載水管理公約》的最新要求開展相應(yīng)的壓載水處理，避免壓載水帶來(lái)的生物入侵對(duì)環(huán)境的危害。

機(jī)會(huì)屬于有準(zhǔn)備之人。在該研發(fā)團(tuán)隊(duì)的努力下，全球首型3.75萬(wàn)立方米最大型乙烯運(yùn)輸船驚艷問(wèn)世。它采用三罐C型獨(dú)立液貨艙，滿足液化氣市場(chǎng)多種貨物的運(yùn)載要求，既具有小型液化氣船的靈活性，又有較大的裝載量，而且各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足最新的規(guī)范規(guī)則要求，真正實(shí)現(xiàn)了“節(jié)能、環(huán)保、安全”的設(shè)計(jì)目標(biāo)。研發(fā)團(tuán)隊(duì)將這一全球最大的節(jié)能、環(huán)保型乙烯運(yùn)輸船定義為“CamelE”，它就象一匹不知疲倦的駱駝，Eat less and take more(吃得少，運(yùn)的多)。

同時(shí)，該研發(fā)團(tuán)隊(duì)考慮到對(duì)船東和租家的利益保護(hù)，在三罐設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上，提出了四罐設(shè)計(jì)方案，以滿足不同船東的需求。為幫助船東爭(zhēng)取到租約，研發(fā)人員還主動(dòng)和船東溝通，通過(guò)船東向租家闡述其方案的優(yōu)勢(shì)，并針對(duì)租家的使用要求，協(xié)助船東一起優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。

滴水穿石，非一日之功。江南造船能夠成功研發(fā)出3.75萬(wàn)立方米全球最大型乙烯運(yùn)輸船，并在嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)下獲得國(guó)際一流液化氣船船東的青睞，與研發(fā)團(tuán)隊(duì)永不停歇的技術(shù)創(chuàng)新、日積月累的技術(shù)儲(chǔ)備是分不開的。成績(jī)代表過(guò)去，明天仍需努力。江南造船新船型研發(fā)團(tuán)隊(duì)的員工們紛紛表示，將繼續(xù)主動(dòng)作為，不斷挑戰(zhàn)新的高度和難度，致力開展更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新船型研發(fā)工作，為江南造船持續(xù)、不間斷地接單作出新的貢獻(xiàn)。