昨日，在鋼箱梁拼裝中鐵山橋中山基地，港珠澳大橋管理局局長朱永靈下達(dá)指令，CB01標(biāo)首段深水區(qū)非通航孔橋鋼箱梁大節(jié)段裝船啟運(yùn)。據(jù)悉，深海第一梁計(jì)劃于本月18日架設(shè)，標(biāo)志港珠澳大橋鋼箱梁制造工程從拼裝轉(zhuǎn)入橋位連接施工階段，大橋建設(shè)駛?cè)肟燔嚨?，也?shí)現(xiàn)了我國鋼橋制造從造橋大國向造橋強(qiáng)國的跨越。

港珠澳大橋橋梁工程長約22.9公里，板單元在山海關(guān)、武漢、南通、揚(yáng)州的基地制造，梁段拼裝在中山的3個(gè)基地完成。中鐵山橋集團(tuán)總經(jīng)理劉恩國介紹，CB01標(biāo)板單元制造工程自2012年7月18日正式開工，鋼箱梁總拼裝于當(dāng)年12月28日在中山基地開工。

CB01標(biāo)項(xiàng)目總工程師胡廣瑞介紹說，項(xiàng)目合同段全長8.67公里，鋼結(jié)構(gòu)總重約18.3萬噸，由72個(gè)大節(jié)段和55個(gè)小節(jié)段組成，大節(jié)段長度最大為152.6米，最大重量達(dá)到3600余噸。

首段大節(jié)段為深水區(qū)非通航孔橋香港側(cè)第二聯(lián)第一跨，長132.6米，寬33.1米，高4.5米，重2815噸，是國內(nèi)已發(fā)運(yùn)的最大規(guī)模鋼箱梁節(jié)段。

據(jù)介紹，大節(jié)段制造中采用了自動(dòng)焊接機(jī)器人設(shè)備，使鋼箱梁拼裝局部實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、智能化，提升了我國鋼箱梁制造技術(shù)水平，推動(dòng)了行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。根據(jù)計(jì)劃，CB01標(biāo)今年將完成42個(gè)大節(jié)段制造，實(shí)現(xiàn)工程過半。

昨日，在2臺(tái)2000噸龍門吊的吊裝下，首段鋼箱梁順利裝船啟運(yùn)。這是國內(nèi)同類型最大起重能力的龍門吊，跨度62米，起升高度45米，可滿足所有大節(jié)段鋼箱梁的吊運(yùn)。“采用龍門吊吊裝，吊裝過程不受潮汐制約，實(shí)現(xiàn)全天候作業(yè)，有效保證了港珠澳大橋的施工周期。”胡廣瑞介紹，平板駁船啟運(yùn)至安裝橋址，航程約6個(gè)小時(shí)。

另據(jù)了解，自去年12月2日啟動(dòng)的淺水區(qū)非通航孔橋組合梁架設(shè)，目前也已完成700多米。