通過兩臺大型履帶移動式吊車的高精度協(xié)調動作，港珠澳大橋珠海連接線地下連續(xù)墻最后一幅鋼筋籠2月3日順利吊裝到位。

港珠澳大橋的建造有眾多的科技難題亟待解決，特別是珠海連接線頂管冷凍法施工更具挑戰(zhàn)性。255米的頂管冷凍曲線距離，其科技攻關難度，現(xiàn)場組織的復雜性，都為世界建筑領域一個新起點和新高度?？捎行ё韪舻叵赂咚贿B續(xù)墻的 “骨架”，其鋼筋籠結構分別為F形、L形，重達110噸、長52米，重量、長度、加工和吊裝就位難度在全國建筑領域都絕無僅有。

承攬施工任務的中國鐵建十八局集團一公司，在用專用設備直搗地下并挖出不同造型超大型槽孔的同時，根據(jù)圖紙設計要求，精密測算，對作業(yè)實施過程中可能出現(xiàn)的各種問題及安全隱患做到心中有數(shù)，反復優(yōu)化施工方案。

一公司在成功吊裝第一幅 “巨無霸”鋼筋籠后，不斷增強鋼筋籠加工質量意識，使各個相關聯(lián)的程序銜接更加流暢，為下一步開槽作業(yè)施工奠定了堅實的基礎。